1.机油压力过低

①行车中，通过察看机油压力表或报警灯，发现机油压力过低或为零时，应立即停车熄火检查，以防发生烧瓦抱轴等机械事故。先拔出油底壳的机油尺检查机油量及品质，若不足，应及时添加；若机油中含水或燃油时，应拆检，查出渗漏部位；若机油粘度过小，应更换合适牌号的机油。

②若机油量充足，再检查机油压力传感器的导线是否松脱。若连接良好，在发动机运转时拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油从连接螺纹孔处喷出有力，则为机油压力表或其传感器、连接线路接触不良或断路故障。应急时，可继续行驶，收车后进行修复。

③在发动机运转时检查主油道，若机油喷出无力，则应立即熄火，检查集滤器、机油泵、机油限压阀、机油粗滤器滤芯是否堵塞且旁通阀是否无法打开，各进、出油管、油道及油堵是否开裂漏油（指机油内漏）。

④若机油压力表显示压力过低，而离心式细滤器却旋转得更快，则为主油道堵塞(使机油压力传感器安装处油压低)，机油粗滤器滤芯过脏，且旁通阀堵塞（为粗、细滤器并联的发动机）。

⑤若以上检查均正常，而发动机的使用已接近或超过发动机的大修间隔里程，且产生了曲轴轴承异响，则为曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承间隙过大，或轴瓦表面合金脱落。机油通过轴承间隙泄漏过快，致使机油压力过低，可通过磨轴、配瓦来恢复。

2.机油压力过高

①首先检查机油粘度是否过大，若粘度过大，应换为正确牌号的机油。

②若机油压力表读数突然增高，而未见其他异常现象，应首先检查机油压力传感器上的导线是否搭铁，若有搭铁，应使之绝缘。为了进一步确认，可接通点火开关后不起动发动机，若该机油压力表读数即升至很大，则为机油压力传感器内部损坏。

③为了进一步确认是否是真的油压偏高，可用一精确的机械式油压表连接在主油道上  (机油压力传感器的连接螺纹孔处或主油道的螺塞处)测量，若油压正常，则为机油压力表或其传感器、线路故障；若油压也偏高，则属于润滑系的油路及机件的故障。

④检查机油限压阀是否调整不当或失灵后不能开启。若机油限压阀不能开启，当发动机高速运转时，很容易冲破机油滤清器盖上的密封垫，连续更换几个密封垫也照样冲破。有时也冲破空气压缩机的进油软管等薄弱连接部位。应清洗和调整机油限压阀，必要时换新件。

⑤若油压冲坏机油滤清器的密封垫，甚至把滤清器的盖冲裂，而机油压力表的读数却很低，则为机油粗滤器的滤芯堵塞且旁通阀开启困难或缸体的主油道堵塞。应首先清洗或更换机油滤清器滤芯，清洁旁通阀、限压阀及缸体的油道；其次再考虑调整限压阀，只有在润滑系各油路及机件均正常的情况下，若油压仍不合适时，才可调整限压阀，以免掩盖其他故障隐患。

⑥对于新装的发动机，若曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙偏小时，会引起油压略偏高，但不会使油压过高。

3.机油消耗过多

①首先检查外部是否有漏油处。

②若发动机前后气缸盖罩、前后气门挺杆室、机油粗(细)滤清器、油底壳衬垫及发动机的前后油封中的多处有机油渗出，但又找不出明显的漏油处，应检查曲轴箱通风装置，清理曲轴箱通风管道中，尤其是通风流量控制阀处的积炭和结胶。若通风受阻，就会引起曲轴箱内压力升高，出现多处机油渗漏故障。

③若机油滤清器盖和一些管路接头处经过紧固后还是漏油，应注意机油压力是否过高，应检查机油限压阀是否失灵。

④若排气管明显冒蓝烟，则是烧机油造成的。当发动机大负荷、高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口(设在下曲轴箱内)也向外冒蓝烟，则为活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚，或活塞环的端隙、背隙和侧隙过大，多个活塞环对口、扭曲环装反等，使机油窜人燃烧室。

⑤若发动机大负荷运转时，排气管冒大量蓝烟，但机油加注门不冒烟，而气缸盖罩内却向外窜烟，则为气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚(尤其是进气门)，使机油被吸入燃烧室烧掉。

⑥若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减少，则是湿式空气滤清器内的油面过高，或滤清器堵塞，使空气滤清器内的机油被吸入气缸。

⑦对于用压缩空气制动的汽车，若从贮气筒的放污螺塞放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。

⑧有些汽车的机油散热器管子装在水套内或水泵的进水管内，机油主要靠水来冷却，若发现水箱内有机油，其原因多为散热器管子脱焊、腐蚀或破裂，或进出油管接头处密封垫损。

中国一汽工匠牟少志：在持续创新中传承工匠精神

牟少志，一汽-大众长春生产工长。从他的成长历程中，我们看到的是一个个耀眼的光环：中央企业劳动模范、吉林省青年工匠、全国技术能手、环球时报年度创新人物、吉林省五一劳动奖章等诸多荣誉集一身。一汽精神，一汽魂，一汽工匠是在一汽集团扬帆起航浪潮中涌现的一批时代技能人才，牟少志用他辛勤的汗水换来了这份沉甸甸的荣誉，每个光环的背后都是一个个鲜活的故事，一个个迎难而上的背影，一步步铿锵有力的前行。

　　挑战行业瓶颈，打破技术壁垒

　　公司首条伺服压机线效率提升项目中，牟少志勇担重责，先后完模具质量优化79项，模具结构改造17项，气动结构优化8项，匹配机械手轨迹优化13项，生产节拍由原来8次/分提升到14-17次/分,生产效率提升67%以上，并总结了模具匹配高速生产线的技术资料进行推广培训。仅两个月时间完成5种车型，42个制件的节拍提升，打破了行业内大尺寸冲压件生产节拍不能突破12次/分的瓶颈难题。

　　善于总结实践，助推效率提升

　　总结积淀是每一个匠人的不老情怀，年轻好胜的牟少志依托创新工作室平台，在模具维修中积极探索创新积淀。在汽车轻量化发展中，铝件材料在高档车身上广泛应用，而生产中垫料屑停台居高不下，是制约效率提升的难题。针对铝件材料的特性开展问题探究，他总结出铝件模具的料屑维护方法、修冲结构及涂层的应用，降低铝件垫料屑停台50%以上，并总结出相应技术方法进行推广应用。

　　强技能带团队，传承工匠精神

　　俗话说“一花独放不是春，百花齐放花满园”，在工作中牟少志很注重人员的培养及自我素质的不断提升。由牵头引领的牟少志劳模创新工作室自成立以来硕果累累：攻关重难点问题130多项，总结技术资料40多篇，开设课程17门先后完成技能培训5000多人/时，培养出20多名省级以上技术能手，并指导团队在国家大赛中获奖，为一汽蓝领技术人才储备打下坚实基础。

　　技术创新是企业发展的中流砥柱，创新永无止境，是社会前进的不断源泉。面对每天重复的模具检修保养和持续优化等工作，牟少志乐在其中，一次次创新和突破，带给他的不仅是满满的成就感，更多的是鞭策和激励。如今，作为年轻工匠的典范，他正以行动做引领，以技术促攻关，为一汽-大众开启新篇章贡献力量。