1.曲轴的拆卸

分二至三次才完全放松主轴承盖的固定螺栓，螺栓的放松顺序，如图5-10-1所示。必要时将主轴承盖编号，并做上方向性记号。

主轴承片若有取下，应依序编号；并注意上主轴承片有机油槽及油孔，而下主轴承片则无。

图5-10-1 主轴承盖固定螺栓的放松顺序

2.曲轴的检修

曲轴的检验主要包括裂纹的检验、变形的检验和磨损的检验。

（1）曲轴裂纹的检修

曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。这可用磁力探伤器或染色渗透剂进行裂纹的检验。曲轴检验出裂纹，一般应报废。

（2）曲轴弯曲变形的检修

检验弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。

检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差（如图5-10-2），即中间主轴颈的径向圆跳动误差值，若大于0.15mm，则应进行压力校正。低于此限，可结合磨削主轴颈予以修正。

图5-10-2 曲轴弯曲的检测

曲轴弯曲变形的校正，一般可采用冷压校正法。

冷压校正是将曲轴用V型铁架住两端主轴颈，用油压机沿曲轴弯曲相反方向加压。由于钢质曲轴的弹性作用，压弯量应为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持2～4min，为减小弹性后效作用，最好采用人工时效法消除。人工时效处理，即在冷压后，将曲轴加热至573～773K，保温0.5～1h，便可消除冷压产生的内应力。

（3）曲轴扭曲变形的检修

曲轴扭曲变形的检验是将连杆轴颈转到水平位置上用百分表分别确定同一方位上两个轴颈的高度差

即为扭曲变形量。

（4）曲轴轴颈磨损的检修

对经探伤检查而允许修复的曲轴，必须再进行轴颈磨损量的检查：先检视轴颈有无磨

痕和损伤，再测量主轴颈和连杆轴颈的圆度误差和圆柱度误差。对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差，如图5-10-3所示。

图5-10-3 曲轴轴颈磨损检查测量部位

曲轴的主轴颈和连杆轴颈磨损后，若其圆度、圆柱度误差超过0.025 mm，应按修理尺寸进行光磨。曲轴轴颈的磨削应在弯、扭校正后进行。磨削加工设备通常采用专用曲轴磨床。

3.轴承的选配

轴承的选配包括选择合适内径的轴承，以及检验轴承的高出量、自由弹开量、定位凸点和轴承钢背表面质量等内容。

（1）选择轴承内径

根据曲轴轴承的直径和规定的径向间隙选择合适内径的轴承。现代发动机曲轴轴承制造时，根据选配的需要，其内径直径已制成一个尺寸系列。

（2）检验轴承钢背质量

要求定位凸点完整，轴承钢背光滑无损。

（3）检验轴承自由弹开量

要求轴承在自由状态下的曲率半径大于座孔的曲率半径，如图5-10-4 a）所示，保证轴承压入座孔后，可借轴承自身的弹力作用与轴承座贴合紧密。

图5-10-4  轴承的检查

（4）检验轴承的高出量

轴承装入座孔内，上、下两片的每端均应高出轴承座平面0.03～0.05 mm，称为高出量，如图5-10-4 b）。轴承高出座孔，以保证轴承与座孔紧密贴合，提高散热效果。

（6）曲轴轴承油隙的检验

1)清洁曲轴主轴颈；

2）截取与轴承宽度匹配相应长度的间隙规；

3）按原厂规定的拧紧力矩紧固轴承盖，在拧紧过程中应注意防止曲轴转动。

4）拆下轴承盖，取出已压展的塑料线规，与附带有的不同宽度色标的量规或第一道主轴承侧面上不同宽度的刻线相对比，与塑料规压展宽度相等的刻线所标示的值，即为轴承的间隙值，如图5-10-5所示。

图5-10-5 轴承径向间隙的检查

魏俊强——北京市汽车修理公司总工程师

魏俊强是企业技术的带头人。在他的带领下，进行了企业ISO9000认证，建立了完整的质量管理体系；随着汽车维修行业的发展，传统作业流程和工艺标准已不适合企业发展需要，他组织技术人员进行工艺工时定额管理项目革新，将汽车维修技术及工艺标准化，建立了一套整车维修效率测评系统。他耐心施教、无私传授，毫不保留地把自己的技艺传授给青年员工，带出了一支技术团队；2006年其公司成立“魏工培训学校”，他担任执行校长，积极指导研究课时课件；在北京交通台103.9专家热线和新浪网有以魏俊强为代表的30多位专家为客户答疑解惑；在北京电视台《我爱我车》栏目，他为百姓放心用车服务。他修车技艺超群，人品高尚，曾荣获“群众知名度最高的北京国企十大明星”的称号；被北京理工大学车辆管理学院聘为客座教授，担任中国汽车工程学会——汽车维修分会专家委员；他还发表了《汽车维修诊断分析思路》等多篇论文；他曾受到国务院总理温家宝的亲切接见。

二十世纪70年代末，魏俊强考取了北京交通学校，进入汽车应用与维修专业学习。面对理想与现实的差距，魏俊强选择了认真、选择了坚持。1980年的夏天，魏俊强以优异的成绩毕业，进入了当时主要修理驻华使馆高档轿车、中央领导机关专用轿车的北京市汽车修理公司六厂。1982年，正当魏俊强踌躇满志，准备把所学知识运用到工作中去的时候，他被诊断出右腿股骨髋关节处长了一个巨细胞瘤，不久，肿瘤增长太快，把骨头压折了。在医学上，20岁~25岁的年轻人骨头上容易长肿瘤，其中大部分是恶性的，也就是通常说的骨癌。在骨肿瘤中恶性肿瘤的比率高达98%。家人和公司的领导、同事向魏俊强隐瞒了真实的病情，同时积极寻找医院、医生为他治疗。所幸的是，医生成功切除了魏俊强股骨髋关节上的大面积肿瘤，保住了他的右腿。但是，股骨胫上还是被打上了一颗巨大的鹅头钉，将大腿锔住。在病床休息了一年之后，他终于回到了车间上班，为了更快地投入工作，他每天进行小跑步锻炼，然而半年后，他又一次跌倒在地，由于股骨头坏死，锔在股骨胫上的鹅头钉脱落。1983年的下半年，魏俊强再次躺在了手术台上。手术很成功，可是刚刚重回工作岗位没几天的魏俊强，又要在病榻上休息半年。

面对种种打击和挫折，魏俊强再一次选择了坚强。还在病床上，魏俊强就开始了与命运的拼搏。两次大手术之后，他感觉到自己力不如前，要想取得优势，只有在技术中寻找出路，把车修到一种更高的层次。就这样，魏俊强在病床上把在交通学校的教材又看了一遍；第二次手术后，他又找来了清华大学、复旦大学的计算机基础、电子、液压、机电控制等方面书籍学习。通过刻苦的钻研，不断的学习和进步，魏俊强的修车技术不断提高，成了同龄人中的佼佼者，工作能力也得到了大家的认可，他从技术员到科长、厂长、总工程师，一步一个脚印走来。