四川铁路三十年

清晨，在成都浣花溪畔喝一杯盖碗茶，悠闲地逛锦里、看熊猫、吃火锅。下午，乘坐西成高铁，三小时后，就可以在西安漫步古城墙，远眺大雁塔了。便捷的双城生活，得益于成都与西安之间高速铁路的开通。从十几个小时到三个小时，两座城市之间的距离一下拉近了。

然而，在古代，想要从四川盆地翻越秦岭到达关中平原，是一件非常困难的事情。李白诗云“蜀道之难，难于上青天”。四川周围皆为大山所环绕，东临大巴山、巫山；西近折多山、贡嘎山；南接大娄山，北靠秦岭。除了从长江水道可乘船出川，陆路仅有零星少数建于悬崖之上的栈道与外界相通，这使四川在古代几乎处于封锁隔绝的境地。

清朝末年，为了改善四川的交通状况，在川籍旅外学生和开明官绅的倡议下，清朝政府筹划修筑川汉铁路。为争筑路利权，四川爆发了保路运动，直接点燃了辛亥革命之火，筑路事宜也因此搁置。民国时期，国民政府曾计划修筑成都到重庆的铁路，但直到1949年四川解放，这条铁路也只停留在设计图纸上。

为改善交通、开发西南、发展经济，新中国成立后的三十年中，四川陆续建成了六条出川的干线铁路以及九条省内的支线铁路，极大地促进了四川以及整个西南地区铁路交通的发展。

1950年6月，成渝铁路正式开始修筑。这条铁路西起成都，经简阳、江津到达重庆，是四川的第一条干线铁路，也是新中国成立后建成的第一条铁路，仅用两年时间就完成修建，实现了四川人民长久以来的筑路愿望。

1952年7月，四川第二条干线铁路宝成铁路开始修筑。这条铁路由宝鸡出发，终到成都，贯通了陕西、甘肃、四川，是我国第一条电气化铁路。宝成铁路的建成，使崎岖险阻、鸟兽难越的秦岭不再是北向出川的障碍。

四川的第三条干线铁路川黔铁路，北起重庆，南至贵阳，修建历时将近十年，1965年7月全线竣工。川黔铁路穿越了河流和峡谷，穿越了延绵不绝的群山，将四川贵州两省紧紧联系在一起。

四川的第四条干线铁路成昆铁路，由海拔350米的成都出发，攀爬层层地理台阶，到达海拔1800米的昆明，历时十三年建成通车。成昆铁路穿越了崇山峻岭，沿线奔涌着大渡河、雅砻江、金沙江等河流，地形复杂，地质灾害频发。桥梁隧道大多蝉联而建，出了隧道又是桥梁，过了桥梁又是隧道。全线共建有991座桥梁，427座隧道，200米以上的大桥就有113座，桥隧长度占铁路总长的42%。成昆铁路工程艰巨，克服一个又一个难关，书写了我国铁路建设史上的壮丽诗篇。

此后，内昆铁路、襄渝铁路两条铁路又陆续建成。除了出川干线外，四川还修筑了资威支线、小南支线、成汶支线、广岳支线等九条省内支线铁路，以及众多地方铁路和专用铁路。经过三十年的大力建设，到改革开放前夕，六条干线铁路里程总长达到4406公里，其中四川境内有2322公里；全川铁路营业里程总长2550公里，营业车站292个。

如今，随着川藏铁路、成兰铁路开工建设，四川的铁路建设更上一层楼，各个方向的出川通道已经基本打通，形成了以成都为中心，连通全国的铁路交通网络，人们出行更加快捷舒适，“蜀道难”不复存在。在未来，四川将建设更加完善的现代铁路交通体系，覆盖更广泛的地区，为百姓出行提供更便捷的服务，在全国铁路交通网络中发挥更大的作用。