驼峰的定义：

驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。

点式控制：即在调车场各股道的固定地点设置减速器，适用于允许连挂速度较高的条件下采用在机械化或自动化驼峰编组站，调车场通常采用三种制式的调速工具；

连续式控制：即在调车场各股道上连续布置减速顶、加减速顶等调速工具，随时随地控制溜放车组，使之按规定的速度溜行，直至与停留车连挂，适宜于允许连挂速度较低的条件下采用；

点连式控制：即在调车场各股道的前半部分设置减速器，后半部分设置连续式调速工具，以达到车组安全连挂的要求，我国主要编组站多数采用这种制式。

◆到达场与调车场纵向排列，驼峰机车的基本作业过程：

①挂车     ②推送     ③溜放     ④整场

在铁路上，某些车辆由于其走行部侵入车辆减速器的限界，或因车载货物的性质及装载状态，通过驼峰可能危及作业和货物安全，这些车辆禁止过峰，称为“禁峰车”；

有的车辆虽然允许过峰，但由于其所载货物的性质或所进入线路停有限速连挂的车组等原因，禁止溜放，只允许机车推送下峰，它们称为“禁溜车”。

◆到达场与调车场横向排列，驼峰机车的基本作业过程：

①挂车   ②牵出   ③推峰   ④溜放   ⑤整场

单推单溜：只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。

双推单溜：在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。

双推双溜：是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案。

当车站重复改编车数超过20%时，采用双推双溜一般是不利的。

（1）分解一个列车平均占用驼峰的时间

（2）驼峰分解能力

（3）驼峰负荷

（4）驼峰解体一车的直接费用