洋务运动
19世纪60年代，洋务派打着“自强”的旗号，引进西方先进生产技术，创办了一批近代军事工业。其中较为重要的有曾国藩创办的安庆内军械所和李鸿章创办的江南制造总局等。
其资金大都来自政府的财政调拨（中央财政的拨款、地方财政扶植），关税、厘金和军需项下的拨款。军用工业品不参加商品流通，实行军营式管理。机器生产，开启了近代民族工业发展的历程。
19世纪70年代，洋务派提出“寓强于富”的口号，创办了一批近代民用工业，以解决军事工业资金、燃料、运输等方面的困难。其中主要有李鸿章创办的轮船招商局和开平煤矿。
民用企业有官办、官督商办、官商合办三种形式，主要形式是官督商办，大多从事商品生产的工矿业和交通运输业，雇佣劳动，以盈利为主要目的，在中国近代经济发展史上具有先行地位。
以军事变革为主线带动起的“工业革命”，整个洋务运动期间先后共有19家军工企业，民用工业共计30家。
洋务派引进了西方资本主义国家的一些近代科学技术，培养了一批科技人员和技术工人，在客观上刺激了资本主义的发展，它对中国早期的现代化起到了推动作用，并且在一定程度上抵御了外国资本主义的经济侵略，对本国自然经济的瓦解也起到了一定的促进作用。
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铁路之争
刘锡鸿：1876年任清朝驻英使馆副使和出使德国大臣，并兼任驻奥匈、荷兰公使，可以被称为近代中国第一批走出国门的外交使节。
夫火车之利于遄chuán行，速者一昼夜三千里，缓亦一千数百里；而且一机器居前，能缀十数车于后，每车上下兼坐，可容百数十人；行不颠簸，亦不晕眩；虽崇山峻岭，巨壑深潭，穴以通车，则悉成平地，而无攀跻过涉之苦。此实古今之奇观，绝世之巧术。
西洋人于各货总汇行店皆名曰公司，火车铁路特公司为之，无关国帑……所谓众擎易举如此。若中国，商民决无约伙为此者，倘以官领之而招民凑股，则近年百姓受欺于官屡矣……人皆怨悔深以为惩，岂复肯蹈覆辙。况此时民力大困，即网罗天下富室，亦未易集西洋一公司之巨资乎。
西洋铁路既由商民凑股为之，则司事之人莫非自治其事之人……
火车飞行其势最猛，路稍不平，则或激轮而全车皆碎或陷轮而人力难施，故经由之处，每十里置一亭舍为修道者所居，以便随时葺治儿，火车之过咸捧锹挺立伺候道旁，否者责治其人，使终身无复可图差使，西洋之法，人苟失职，有据官绅亲见亲闻者，皆可惩究其罪，不以非所属而远嫌，故耳目多而人不敢犯令。
西洋各国惟界口设有税关，火车至此仅停一刻，查验即便启行，故无碍其往来之期限。
我则各省各属，关卡不一，而人心之贪诈亦不可胜穷。若照寻常关榷之法，逐细严查，则每关停留时刻无定；若虑其行期延误而稍示宽大，则走私漏税之弊百出，国课益以不供。
铁路之造，填沙杵chǔ土，可以华民为之。若其筑路之法，则非洋匠而莫得平适。至于火车事件，与垫路之铁条，脂轮之油水，中国皆无由制造，一概需诸外洋……故不为则已，为则不能不付诸洋匠者势也。为铁路一道，银之出洋者即数千万；为铁路数道，银之出洋者即数万万……即谓借诸彼人，还以给诸彼人，实于司库无与。然负此巨债，果能脱然无累乎?
西洋专奉天主耶稣，不知山川之神。每造铁路而阻于山则以火药焚石而裂之洞穿山腹如城阙或数里或十数里。不以陵阜变迁鬼神呵遣为虞；阻于江海则凿水底而巨铁其中如磐石形以为铁桥基址，亦不信有龙王之宫河伯之宅者。我中国名山大川，历古沿为祀典，明既久，神斯凭焉。倘（因修铁路）骤加焚凿，恐惊耳骇目，群视为不祥，山川之灵不安，即旱潦之灾易召。
刘光禄（锡鸿）——《仿造西洋火车无利多害折》
相关人物介绍
曾国藩（1811年11月26日－1872年3月12日），初名子城，字伯涵，号涤生，谥文正，汉族，出生于湖南长沙府湘乡县杨树坪（现属湖南省娄底市双峰县荷叶镇）。晚清重臣，湘军之父，湘军的创立者和统帅者。清朝战略家、理学家、政治家、书法家、文学家，晚清散文“湘乡派”创立人。晚清“中兴四大名臣”之一，官至两江总督、直隶总督、武英殿大学士，封一等毅勇侯，谥曰文正。
李鸿章（1823－1901），晚清名臣、洋务运动的主要领导人之一，安徽合肥人，世人多尊称李中堂，亦称李合肥，本名章桐，字渐甫或子黻，号少荃（泉），晚年自号仪叟，别号省心，谥文忠。作为淮军创始人和统帅、洋务运动的主要倡导者之一、晚清重臣，他官至直隶总督兼北洋通商大臣，授文华殿大学士，曾经代表清政府签订了《越南条约》《马关条约》《中法简明条约》等。日本首相伊藤博文视其为“大清帝国中唯一有能耐可和世界列强一争长短之人”。著有《李文忠公全集》。
盛宣怀（1844年11月4日—1916年4月27日），1870年入李鸿章幕，协助李鸿章办洋务，后官至商约大臣、邮传大臣，创造了11项“中国第一”：
民用股份制企业轮船招商局；电报局；内河小火轮公司；银行；铁路干线京汉铁路；钢铁联合企业汉冶萍公司；北洋大学堂；斟矿公司；公共图书馆；中国红十字会等，被誉为“中国实业之父”和“中国商父”。
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