一、游动系统的组成

  由天车、游车、大钩和钢丝绳组成。

  天车、游动滑车用钢丝绳联系起来组成复滑轮系统。它能大大降低快绳拉力，从而大大减轻钻机绞车在起下钻、下套管、钻进、悬持钻具等钻井各作业中的负荷。

二、天车

  安装在井架顶部的定滑轮组主要由天车架、滑轮、滑轮轴、轴承、轴承座和辅助滑轮等零部件组成。

典型天车TC—350：

  1、天车架是由钢梁焊接的矩形框架，用以安装天车轮并与井架顶部相连接。

  2、一根轴由两个轴承座支承在天车上。

  3、六个滑轮分为两组，中间由一个轴套隔开。每个滑轮通过一个双列圆锥滚子轴承将其支承在轴上。每个轴承都有一个单独的润滑油道，钻在轴的两端，用锂基黄油润滑。

  4、快绳滑轮安装在两组天车滑轮之间的前方，便于使快绳直接从井架外侧引向滚筒。

三、游车

  游车就是在井架内部作上下往复运动的动滑轮组。通过钢丝绳与天车联系起来，下面连接大钩。

  典型游车YC—450

  1、两侧板作为游车的骨架，支承游车轴。通过上部的横梁和下部的小横轴来稳定侧板。

  2、滑轮通过轴承支撑在轴上。轴端有独立的油口润滑每一个滑轮的轴承。

 3、侧板下部焊有铰链座，通过销轴连接大钩吊环。

天车、游车的综述

  1、游动系统结构，指的是游车轮数X天车轮数（游车少于天车轮一个）。

 2、由于快绳侧滑轮转动速度快于死绳侧，所以各轮轴承的磨损不均匀，愈靠近快绳处滑轮轴承磨损愈厉害。

 3、滑轮的轮槽磨损是不可避免的。为抵抗磨损，轮槽应进行表面热处理。当轮槽磨损严重或已出现波纹状沟痕时，应更换滑轮，以延长钢丝绳使用受命。

 4、天车、游车结构比较简单，但应注意以下特点：

    (1)现代天车、游车都是单轴的。多个绳轮用滚动轴承装在一根心轴上，或者是两根轴线同心的轴上。  · 

    (2) 单轴天车或游车，轴一般是双支承的，轴的直径较大，轴上钻有轴向和径向黄油孔道，以灌注黄油润滑轴承。个别也有空心轴的，以减轻重量。

    (3) 单轴天车或游车，轴也有多支承的。轴及轴承直径可比双支承的小些，但不易保证载荷均匀分布于各支承上。图为6轮多支点单轴天车剖面图，隔板是轴的中间支承。

选择游动系统应考虑以下原则：

 （1）起重能力：当钢丝绳直径和强度一定时，有效绳数z越大提升能力越大；

 （2）起、下钻速度：当滚筒转速一定时，有效绳数z越小大钩的起升速度越快；起下钻速度越快；

  (3)起升效率：由于钢丝绳、滑轮、轴承间的摩擦阻力等因素的影响，有效绳数Z越小，游动系统的效率越高；

（4）重量指标：有效绳数Z越小，游动系统结构越简单，直流越轻，但是绞车快绳拉力相应增大，使得绞车结构复杂。

天车、游车常见的故障：

     1、轴承发热：（油道堵塞、缺油，油脏，轴承内外圈松动）；

     2、轴承杂音：（轴承磨损；轴承保持架坏，轴承内有杂物）；

     3、有金属摩擦声：滑轮卡死，钢丝绳摩擦护罩。

四、钢丝绳

用于连接天车、游车和绞车

 GBl806—86规定，各级钻机均选用6X(19)纤维绳芯或6X(19)+7X7金属绳芯的圆股钢丝绳，如右图所示。

　各级钻机选用的钢丝绳应保持钻井绳数和最大钻柱重量情况下，安全系数≥3；在最大绳数和最大钩载情况下，安全系数≥2。

游动系统钢丝绳有两种，如右图所示：

    1、交叉穿法——游车稳定性好，不易晃动；穿绳较困难。

    2、顺穿法——穿绳较简单；但游车易晃动。

五、大钩

    上挂（接）游车，下挂钻柱（水龙头）

    石油钻机用大钩一般都是三钩(一主钩，两侧钩)。

    按制造方法不同，钩身有锻造的、钢板组焊的(DGl—130)和铸造的(DJ)，后者轻便些。

    钻井作业对大钩的要求是：

    1、应具有足够的强度和工作可靠性；

    2、钩身能灵活转动，以便上、卸扣；

    3、大钩弹簧行程应足以补偿上、卸钻杆时的距离；

    4、主钩口和侧钩的闭锁装置应绝对可靠、闭启方便；

    5、大钩应有缓冲减振功能，减小拆卸立根的冲击。

    大钩主要由钩身、钩杆、钩座、提环、止推轴承和弹簧组成。

六、游车大钩

右图是一种游车—大钩组成的结构形式。

优点：轴向尺寸较短。

不足：单件重量和尺寸均有加大，穿钢丝绳和维修不便。

大钩、游车大钩常见故障：

   1、大钩弹簧行程缩短或回不去：弹簧疲劳松弛，或刹车过猛造成弹簧折断；

   2、钩口安全装置失灵：锁销变形或安全锁体变形等；

   3、钩体转动不灵卡死：缺油、轴承损坏、内部有卡阻；

   4、大钩制动装置失灵:卡死，弹簧损坏

小结

1、理解游动系统的组成结构及工作特点

2、掌握游动系统设备（天车、游车、大钩以及游车大钩）的工作原理和典型结构；